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　　pg电子最新网站入口✿◈ღ★。pg电子官方网站✿◈ღ★，气体轴承箔片空气轴承✿◈ღ★，PG电子✿◈ღ★。2008年✿◈ღ★，京津城际高速铁路开通✿◈ღ★，时速达到了350千米香艳迷醉✿◈ღ★，全长166公里✿◈ღ★，设有7座车站✿◈ღ★，这也是中国第一条具有自主知识产权的高铁✿◈ღ★，此后十多年的时间香艳迷醉✿◈ღ★，各地高铁相继开通运行✿◈ღ★，中国高铁从160多公里发展到3万多公里✿◈ღ★，走在了世界前列✿◈ღ★，中国高铁大部分列车时速都能达到350千米✿◈ღ★，方便快捷✿◈ღ★、乘坐舒适✿◈ღ★，成为了大众长途出行的首选✿◈ღ★，然而中国高铁的发展也并非一帆风顺✿◈ღ★，个中曲折只有科研人员明白✿◈ღ★。

　　我国高速铁路起步时间较晚✿◈ღ★，基础比较薄弱✿◈ღ★，刚开始大部分高端零件都要从欧美国家购买pg电子最新网站入口✿◈ღ★，经过一代又一代科研人员的努力攻坚✿◈ღ★，如今我国高铁已经实现了97%国产化pg电子最新网站入口✿◈ღ★，那肯定有人会问香艳迷醉✿◈ღ★，剩下的3%是什么零件呢？为什么不能实现国产化呢？

　　其实就是高铁轴承✿◈ღ★，很多人可能不理解pg电子最新网站入口✿◈ღ★，轴承已经被用于各种机械设备✿◈ღ★，自行车✿◈ღ★、汽车上不是都有轴承吗？为什么高铁轴承不能国产化呢？其实高铁上的轴承与一般轴承存在很大差别✿◈ღ★，高铁轴承相对技术要求更严格✿◈ღ★，属于一种精密零件✿◈ღ★，说到高铁轴承就不得不提高铁齿轮箱✿◈ღ★，齿轮箱的作用就是将电机动力传动到高铁车轮上✿◈ღ★，从而带动列车运行✿◈ღ★，但高铁的齿轮箱线米✿◈ღ★，这么高的速度给高铁齿轮和高铁轴承的承受力带来了巨大挑战pg电子最新网站入口✿◈ღ★。

　　本身高铁轴承的性能要求就很高✿◈ღ★，一般要求轴承内外套之间的径向摆动不能超过千分之二毫米✿◈ღ★，在列车高速运行时高铁轴承的温升不能超过15摄氏度✿◈ღ★，而且高铁轴承本身是易损件✿◈ღ★，大概一百万公里就得更换✿◈ღ★，因此✿◈ღ★，高铁轴承本身的承受力✿◈ღ★、耐高温性和耐磨损性得足够强✿◈ღ★，除此之外还得适应我国各地的气候条件✿◈ღ★，这并非易事✿◈ღ★。

　　高铁轴承技术一直被国际上的老牌企业垄断✿◈ღ★，比如瑞典的SKF香艳迷醉香艳迷醉✿◈ღ★，日本NSK✿◈ღ★，美国铁姆肯等✿◈ღ★，国产轴承虽然也有不少先进企业✿◈ღ★，但为了确保高铁的安全运行✿◈ღ★，此前一直进口国外的轴承✿◈ღ★。不过技术还是要掌握在自己手中才不会受制于人pg电子最新网站入口✿◈ღ★，此前洛阳的LYC轴承公司就在高铁轴承方面取得了突破pg电子最新网站入口✿◈ღ★，LYC所制造的高铁轴承已经经过120万公里的耐久测试香艳迷醉✿◈ღ★，这也意味着高铁轴承距离国产化不远了pg电子最新网站入口✿◈ღ★。